10日，国航CA1524上海虹桥至北京首都机场航班在空中遭遇强烈颠簸，有空姐和乘客受伤，安全出口的指示灯被撞坏，杂物散落一地。11日，国航回应称CA1524航班在飞行过程中突遇晴空颠簸，机组和乘务组按程序处置，在此过程中一名旅客和一名乘务员受伤。航班于事发当天正常落地后，安排专人陪同受伤旅客和乘务员前往医院治疗。什么是晴空颠簸？它产生的原因是什么？飞机上一般装有气象雷达，能不能提前预判？

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什么是“晴空颠簸”？

晴空颠簸是指在没有云的高空，由于大气活动造成的飞行器颠簸。

通常大气会在地球自转、地形地貌、水体分布和太阳辐射的作用下，在某些地方的高空（一般7000米以上）形成突然激烈扰动。当飞行器遭遇这种扰动，会造成飞行器突然抬升或下降，轻则人员受伤，重则可能影响飞行器操控，威胁飞行安全。

专家介绍，飞机的这种突然上升和下降，并非气流扰动下的被动反应，而是机组标准的处置方法。

当遇到严重颠簸时，机组会将自动驾驶仪从常规方式切换为“驾驶盘操纵方式”，飞机会顺着垂直气流的方向“随波逐流”，从而降低机体所承受的载荷。也正是这一操作，给客舱人员造成了坐“过山车”式的体验，但可减少过载，降低危险。

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造成飞机颠簸的原因有哪些？

晴空颠簸是小概率事件吗？

飞机颠簸按照等级通常分为轻度颠簸、中度颠簸和强颠簸。根据国际航空运输协会统计，近年来世界范围内商业飞机遇到的严重颠簸，每年约5000起。

产生飞机颠簸是由于大气中存在乱流。根据乱流的成因可以分为动力湍流、热力湍流、晴空乱流等。晴空乱流又叫高空乱流，与高空中大气的热力和动力因素有关，当温度场和风场急剧变化时，就会出现强烈的乱流。晴空乱流多出现在对流层上部和平流层，是造成高空飞行晴空颠簸的重要因素。

北京航空航天大学航空专家、《航空知识》主编王亚男表示，大部分民航客机在平流层巡航飞行，飞机在上升和下降的过程中要从对流层穿至平流层，就会遇到大气湍流。“但是大部分湍流的强度不大，高烈度的大气湍流发生的频率比较低，是一种偶发现象，更为少见的就是这次事件中所表现出来的晴空湍流。”

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晴空颠簸能否预报？

据了解，现代客机气象雷达的波长是针对云层中水滴的尺寸设计的，如果机载雷达探测到的水滴存在剧烈的垂直运动，那么导航屏幕上会显示红色的颠簸区域，提示飞行员绕飞避让。

然而，高空急流通常是不含水汽的，所以机载雷达无法探测到伴随急流生成的晴空颠簸。而气象预报则只能粗略推测晴空颠簸可能发生的位置。

王亚男介绍，晴空颠簸是一种较难预测和规避的大气现象。“因为气象雷达是依靠探测大气内的散射体考察大气运动情况，但晴空湍流由于空气的透度比较大，气象雷达难以准确捕捉。这种情况对于机体的结构不会造成大的影响，但是对于飞机的操控以及飞行的平稳性仍然有很大威胁。”

民航专家綦琦介绍，针对晴空颠簸，机组飞行员在日常模拟机训练中也会有专门的训练。另外，建议旅客在飞行过程中系好安全带。